Datos Técnicos

Geológicamente, el granito comprende a las rocas ígneas de textura granular compuestas esencialmente de feldespato y cuarzo. Es considerado una roca dimensionable, por lo tanto puede ser cortado y pulido a dimensiones y formas específicas. Es superior al mármol en dureza, en resistencia al desgaste, a la corrosión y a la aplicación de esfuerzos de compresión.

En términos comerciales, el granito comprende a las rocas feldespáticas y puede incluir sienita, gabro, anortosita y otras rocas. Cada una de éstas tiene características propias, a las cuales se le agregan los siguientes requerimientos comerciales comunes y de mayor relevancia referidos generalmente a placas y parquet:

-Espesor constante con una tolerancia de + 1/32”

-Escuadra perfecta

-Brillo espejo

-Sin porosidad

-Biselado homogéneo

Principales Usos

Construcción

Es usado como material para construcción, en el recubrimiento de fachadas y arquitectura en general, así como en la elaboración de estructuras tales como puentes, muros de contención y escolleras en puertos. También es utilizado para construir cortinas de presas y como material base en la construcción de carreteras.

Ornamentos

Es utilizado como material para elaborar figuras ornamentales y monumentos.

Manufacturas

En la fabricación de cilindros para moler pulpa en molinos de la industria papelera.

Precios

El precio de una roca varía ampliamente de un negociador a otro. En general, el precio es determinado por factores como calidad del bloque, costo de producción, flete, tipo de cambio y costos de almacenamiento.

El precio de la roca aumenta si cuenta con buenas características y baja cuando no las tiene. Una apropiada explotación y subsecuente procesamiento puede realzar las características físicas de las rocas.

Los costos de almacenamiento y venta en grandes compañías que dirigen múltiples sucursales pueden ser altos, pero es muy probable que estas empresas tengan mejores precios de venta para sus almacenes en comparación con las pequeñas.

PRINCIPALES FORMAS DE COMERCIALIZACIÓN DEL PRODUCTO

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Excelentes opciones para optimizar las trampas de grasa

Las trampas de grasa son un sistema diseñado y construido para separar la grasa y aceite de las aguas residuales. La grasa y aceite separados quedan atrapados dentro del tanque de acero inoxidable dejando pasar agua “limpia” a la alcantarilla.

El funcionamiento de estas trampas es el siguiente:

A medida que el agua del drenaje, conteniendo grasa y aceite, entra al sistema, los más livianos se separan inmediatamente, pasan por un filtro (colador) de sólidos mayores que está colocado en la parte superior del tanque. El agua limpia, que es más pesada, sale por debajo del deflector de la salida. Los coladores separan todos los restos de alimentos o desechos sólidos que contiene el agua de drenaje que entra a la trampa y los detienen.

Se pueden emplear las trampas en aplicaciones muy variadas, como es el caso de hoteles, restaurantes, cuarteles en zonas rurales, hasta numerosos y diferentes tipos de aplicaciones industriales.

La acumulación de grasa dentro de cañerías de desagüe, es un problema muy serio de obstrucción en dichos sistemas, haciendo peligrar las operaciones normales, originando a la vez riesgos sanitarios y de seguridad en establecimientos.

Con la instalación apropiada de un sistema para la remoción no solo de grasa y aceite, sino también de materia orgánica, este problema puede quedar eliminado.

Pyatz , empresa dedicada al desarrollo de productos y servicios con tecnología de punta en diversas áreas como lo es en la recuperación y mantenimiento de las aguas residuales, pone a su disposición dos productos muy eficientes para optimizar sus trampas de grasa. Son Avanbrik y Avanblock, una pastilla y bloque sólido, respectivamente, cargado de bacterias, ayudan a degradar la materia orgánica, logrando disolver la grasa en pocos días.

Avanbrick

Es una pastilla cargada de alrededor de 4 billones de bacterias por gramo para degradar materia orgánica en trampas de grasa. Este producto ayudará a disolver gradualmente la grasa en un período de 35 a 120 días en un tratamiento continuo. Reduce el mal olor, fango, grasa, aceite y la acumulación de grasa. No sólo puede ser aplicado en trampas de grasa, sino además en fosas sépticas. Su modo de instalación es muy sencillo, solo coloque la tableta suspendida de un cordón dentro del área a tratar en contacto con el agua, lo que permite un tratamiento continuo de 24 horas, sin dosificación directa, solo por choque.

Avanblock

Es un bloque sólido cargado de bacterias (4 billones por gramo) para degradar la materia orgánica en trampas de grasa, disolviendo gradualmente la grasa en un período de 35 a 90 días en tratamiento continuo. Adicional a esto, reduce el mal olor, fango, grasa, aceite y acumulación de grasa. Es de fácil aplicación en trampas de grasa grandes, cárcamos de rebombeo de agua residual y plantas de tratamiento de agua residual, solo es necesario suspender la tableta con un cordón dentro del área a tratar y cambiarlo cuando sea necesario, esto garantizará un tratamiento continuo de 24 horas, sin dosificación periódica.

Si desea mayor información sobre alguno de estos dos productos, haga clic en el nombre para llenar el formato de contacto.

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Las principales partes del motor

El motor es una estructura resistente, compuesta de de dos partes fundamentales unidas por birlos.

1.- La cabeza

Es la parte superior, contiene las válvulas y los rebajes, llamados cámaras de combustión, donde se quema la gasolina

2.- Bloque de cilindros

Es la parte inferior del motor donde se alojan los cilindros, que son cavidades del bloque, dentro de las cuales suben y bajan los pistones junto con las bielas, que transmiten potencia al cigüeñal, que esta sujeto a la parte inferior del bloque por varios apoyos donde se alojan los cojinetes principales.

Un recipiente atornillado a la parte inferior del bloque sirve de deposito del aceite (carter) del motor y una tapa de metal troquelada cubre las válvulas que están en la cabeza

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un Cilindro (motor), por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al interior. La posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por un eje al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.

En los motores de varios cilindros el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de bombeo


El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustión interna consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible líquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta los gases producidos en la combustión.

Sistema de alimentación


Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribución. En la década de 1980, este sistema de alimentación de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas más elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisión de gases tóxicos.

Encendido

Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignición de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un autotransformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas están sincronizadas con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros, la chispa es dirigida cilindro específico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la [[bujía]], un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

Si la bobina esta en mal estado se sobrecalienta, esto produce perdida de energía, aminora la chispa de de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automovil
teoria versada por el ingeniero automotriz Daniel Izaguirre carupano, Venezuela

La bujía contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco eléctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.

Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua, esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho más alta temperatura, tampoco se congelará a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosión de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxígeno para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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